エス・イー総研雑記

2007.03.08 Thursday

道具ということ

フライパンを新調。
オムレツなんぞ作った日にゃ
サイコーに気持ち良い。
ブルーの状態でちょっと揺すってやると
端っこが「ぺろん」と剥がれる。
そのまま巻き込んでちょいと煽ってやれば
「くるん」と収まる。
オレってこんなに上手かったか？
と思わず勘違い出来る。

偶々包丁も研ぎに出した。
戻ってきたそれは別物。
キャベツなんぞ切った日にゃ
サイコーに気持ち良い。
まるで包丁が自然にキャベツに吸い込まれる様に
切れる。
余計な力がいらないからリズミカルに。
こりゃカメラ目線でもいけるわい。
が、好事魔多し。
まるで包丁が自然に吸い込まれる様に・・
一指指に一直線。
良い道具はミスにも厳しい。
爪の先端と肉を0.05mm程削ぎ落とした。

痛かった。

さて、
とあるきっかけで己の仕事道具、
PCをリフレッシュした。
今までのは何だった?
サクサク動く快感。
当然、仕事もスムーズに。
とにかく気分は宜しい。
プロたるもの道具には気を使うべし。

それは今日、学んだ。

砂防・河川、計画・施設設計　エス・イー総研HP

2006.08.16 Wednesday

「北海道砂防技術指針（案）」ということ

「北海道砂防技術指針（案）」が刊行されている。
これまで一部のコンサルしか所有していない
基準的なものも一部網羅されている。
同時に網羅されていないものもある訳だが。
近年は特に技術力＝（基準・通達・最新サンプル等の）情報収集力
の傾向が強い。
末端でジレンマを覚える瞬間である。

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2006.06.28 Wednesday

余水吐ということ

一般に魚道の余水吐の大きさを決めるための水理計算は
ダム上流のH.W.Lとダム下流余水吐部の水位差と
開口断面からオリフィスで算出された流量が
余水吐にぶわっと流れ込み、
そこから魚道内に許容する最大流量が流出、
余った流量が余水吐からどどっと横越流で川に吐き出される。
少なくとも計算上はそんなイメージである。
現実はどうか。
ダム上流側の湛水により相応の水圧が加えられ
開口部より噴流となって余水吐に激突、
相当量は行き場を失い川側に押し出されるが
残りは慣性を失わないまま魚道内に押し出される。
その量は確実に許容量を超える。
少なくとも計算書に添付する概略図の様な
静水面は存在しない。
私の見た現場ではH.W.Lはおろか水通しさえも
水位は到達していなかったにも関わらず、
その様な状態。
側壁からは掛け流しの温泉宜しく水が溢れていた。
この現場に限らず、実に多くの現場で越水の痕跡が見られる事から
やはり水理モデルが不適切であると言わざるを得ない。
では、どんなモデルが適当なのか？
文句を言うだけで代案を出さないのは社会人として恥である。
義務を果たさず権利のみ主張する様なものだ。
然しながら私には提案するだけの水理的知識は無い。
どんな水理公式が妥当なのか皆目検討も付かない。
が、私とて元コンサルの端くれ。
辻褄合わせなら得意ではある。

水理モデルが妥当性を持つ様な構造にすれば良い。

①噴流が減勢される充分な長さを持たせる。
②魚道を開口部の直線上に配置しない。
③噴流を減勢させる壁を設ける。

①は多分魚道規模に対し相当な規模となり現実的ではない。
②は余水吐に対し魚道を直角に折るレイアウト、
もしくはオフセットしたレイアウトとし、
慣性を持った流水が魚道内に流入するのを防ぐ訳である。
規模に影響は無いが魚道レイアウト全体に影響を及ぼす。
③通常余水吐から魚道は小さ目の開口部を持った壁一枚で
分けられている。これを２枚に増やそうと言う事である。

これらのどれが良いとは一概に言えないが
全てを適当に組み合わせれば
魚道側壁からの越水は防止出来るだろう。

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2006.05.26 Friday

現場でGO!　その7

約10年前、設計した渓流保全工。
流路工の廃工により突如登場。
基準も指針も当然実施例も無い。
ただ方向性としては
流路工の持っていた生態系に対する
ネガティブな部分を払拭するのが目的。
従って当時オーソライズされつつあった
多自然型川づくりの手法を流用するのは
至極当然の成り行きであった。
今は当り前に行われる住民懇談会や
周知活動も積極的に行った。
結果異例の、というか
例は無かった訳だが
後にも恐らく例を見ない特殊な現場となってしまった。
成程、後から設計されたものを見ると
落差工を無くしたのは当然として
後は積ブロックだった護岸が
カゴマットや連節ブロック、
環境保全型ブロックに変わっただけ。
時代の変化の狭間に翻弄されたとはいえ、
少しやり過ぎの感は否めない。
では間違いであったか？
勿論、誰か他の人間が担当すれば
全く別のアプローチになっただろう。
しかし間違いではない。
少なくても今こうして
存置した渓畔林の前に立ち
ざわめく木々や小鳥の囀りを聞くと
それは希望から確信へと変わる。
但しもっと良い方法があった筈、
とも言える。
それが何かを見つけ、今後の設計に還元する。
関わった者の責務であろう。

この地にはまだ当分通う必要がある。

存置した渓畔林

砂防・河川、計画・施設設計　エス・イー総研HP

2006.05.09 Tuesday

ギミックということ

「魚道の遡上率を仮に50%とすると、
5箇所の魚道を通過出来る魚は
全体の3%に過ぎない」

横断工作物を否定する際用いられる論理である。
成程、0.50＾5=0.031である。
100匹いたら3匹しか上流に到達出来ない。
個体数の減少を招くのは明らかだ。
魚道なんぞ気休め
ダム堰落差工床固以ての外、
今あるものは全部壊しましょう。
アメリカでもそうしている。

まぁ、環境面から捉えると一番の理想。
頑張って貰いたい。
只、一つだけ言いたいのは
魚道の遡上率は運ではなく実力。
ヤル気根性努力体力を持つ者のみが
辿り付ける。
ヤル気も根性も体力も
増して努力無き者は去るしかない。
何度挑戦しても無駄である。
遡れる魚は何度でも遡れる。
そう考えると上記理論のギミックが見えてくる。

数字は嘘をつかないが人間は嘘をつく。

一方予算の前年度比80%はヤバイ。
イチローの3割とか4割とかと
比べちゃいけない。
4割3年連続は凄いが
3年連続前年度比80%は
元の半分である。

人ってか魚のコト心配している場合ではない。

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2006.04.20 Thursday

Aprilということ

1910年（明治43年）4月15日、
広島湾沖で潜水訓練中の潜水艇が故障により浮上不可能となった。
艇長の佐久間勉大尉以下乗組員の必死の復旧作業もむなしく
発生した有毒ガスの為、全員殉職。

翌々日引き揚げられた艇では総員十四名が
自己の持場を一切離れず絶命、
艇長の上衣の内ポケットから、九七五文字に及ぶ遺書が発見された。

遺書には部下を死なせてしまった謝罪、
事故の原因と経過、今後の対処が克明に記され、
最後に時の天皇に部下の遺族への補償が懇願されていたという。

当時病床にあった夏目漱石がこの遺書を名文と激賞
与謝野晶子が追悼歌を十余首も読んでいる。
また、米国では国会議事堂の大広間の一角に
この遺言の原文コピーと英訳文を陳列、
英国海軍潜水艦学校では現在も教科書で
佐久間艇長の沈着冷静な行動を称えている。

艇長佐久間勉海軍大尉、享年三十才

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2006.02.20 Monday

比較表ということ

新米の頃、先輩の仕事を手伝いながら思った。
何で何でもかんでも比較表なんだ？
文章で説明すればそんなモノいらないだろうに。
何かアタマ悪そうな資料だのう。
まぁ、実際アタマ悪かったのは私の方で
その後イヤと言う程比較表やら
ダイジェスト版やら概要書やら作らされて
説明の場に立って
簡潔に纏めポイント外さず
肝心な事は洩れ無く記載、
という必要性を身に染みて感じたのだが。
な～んてな事思い出しながら比較表を作る。
欄を埋め、フォントを整え、さぁ一丁あがり。
☆、三つです！とか宣ってみて。
おっと、表題。

えと、

○○ひかくひょう　っと

○○■表

ん、何だ？■って。

ぇ、壊れた？

焦ってもう一度打つ。

しかくひょう・・

なるほどね。

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2006.02.08 Wednesday

無観客試合ということ

サッカーにおける無観客試合という罰則が理解出来ない。
観客がいないのが罰というなら
パリーグの各球団はどんな大罪を犯したというのか？
コンサルに例えて言うなら
役所のいない業務。
指示もされなければ資料も渡されず、
無理強いもされなければ感謝もされず、
誰もいない部屋でいない相手に
業務の背景から説明、
そんな検定。

やっぱりやめて。

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2006.02.07 Tuesday

an accidentということ

十数年前、震災に見舞われた島を業務で訪れた。
偶々高校時代の友人がおり、
迎えがてら案内して貰う。
半年以上経っていたので既に瓦礫等は撤去され、
道路も綺麗に整備されつつあった。
しかし、法面には焼け焦げた立木が。
「ここまで火が来たんだよね」
友人はぽつりと呟く。
坂道を登りながら見えるのは不自然に枯れた雑草。
津波の痕跡に他ならない。
そして現場の河口に向かう。
「ここかい？遺体が何体も流れ着いてね」
丁寧な解説ありがとう。
一生忘れねーぞ、たく。
業務は河川整備基本計画。
バブルの名残、修景設計だ。
が、しかし。
ここで何をしろと？
全くイメージが沸かない。
釈然としないまま宿に向かい
その友人と食事に。
「これ、マジ旨いから。オススメ」
出てきたのは蛸のブツ切りを炭火で焼いただけのもの。
極めてシンプルだが
摘むと潮の香りと旨味が口中に広がる。
そして柔らかな食感。
確かに旨い。酒がすすむ。
余談だがこの時蛸や蟹の食性をすっかり忘れていた。
友人も転勤間もなくで知らなかったらしい。
重ね重ね忘れられない思い出をありがとう、友人よ。
もっとも旨かったのは事実でまた食いたいとも思うが。

イメージが沸かないまま暫く温めていたが
いい加減煮詰まってきた。
ただ機械的に適当な施設置いて小綺麗な護岸でも当ててやれば
ハイ一丁出来上がり、だが
それでは何故そこに必要なのか
説明が全く出来ない。
それじゃ設計でも何でもない。
大体この業務が必要なのかよ。
予算の辻褄合わせじゃねぇのか？
いかん、気持ちが逃げている。
こんな時はとっとと帰って寝るに限る。
もう地下鉄ないけど。
帰りに寄ったコンビニで
偶々偶然アンアクシデント手に取った男性誌。
活字にゃ用はねぇとパラパラページを捲っていると
件の島の記事が。
曰く、
あっと言う間に出来た10mにもなる防潮堤。
一人の老人が上に登ろうと、しかし諦め戻ってきて
「海が消えちまった」と
曰く、
小学生の子供が
「怖くて水に近付けない」、と
こんな話、打ち合わせでも出やしない。
何も知らなきゃ設計出来なくて当たり前。
腹は決まった。
後は具体化するだけ。

工事残土を流用した築山。
頂上には木製の展望台。
防潮堤天端よりやや高く。
水門脇には親水護岸、
小学校前には緩傾斜階段工。
勾配差を利用して上流から水を引き込み
高水敷には多自然水路工。
水は水車で汲み上げても良し。
テーマはひたすら望洋親水。
一つが決まると畳み込む様に纏まった。

ヒントは何処に落ちているか分らない。
が、アンテナは大きい程良い様だ。
いやいやいやいやいや、
偶々偶然アンアンクシデントだってば。

砂防・河川、計画・施設設計　エス・イー総研HP

2006.01.25 Wednesday

アシンメトリーということ

日本人の美意識の中に何故か植え付けられている
左右対称と言う感覚。
何処か違うと何か気持ちが悪い様だ。
だが工学的には何ら役に立たないその意識が
機能向上の妨げになる事もある。
かつてルノー５というフランスの大衆車は
限られたスペースの中で最大限の
乗り心地を確保しようと
リヤサスペンションを前後にオフセットして取り付けた。
結果左右のホイールベース（前後の車軸間隔）が
5cm違う事に！
恐るべしフランス人。
しかし、この姿勢は学ばねばならないだろう。

階段式魚道におけるアイスハーバー型の隔壁。
当然の様に対称でなくてはならないと
誰もが思い込んでいる。
が、その先入観を
固定概念を取っ払うと
一つ上のモノが出来る。
例えば、左右の越流部天端高、
5～10cm差を付けてみる。
最小水深～最大水深（流速）に至る
流量の幅が広がる。
つまり河川の流況変化に対する
ダイナミックレンジ（遡上可能範囲）
が広がるという事。
更に幅に手を付けるとバリエーションが増す。
但し、隔壁毎に千鳥にしない事。
日本人は千鳥も大好き。
しかし、弊害多し。

天端高に差を付けたアイスバーバー型隔壁